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充电还是加氢这颗新能源科技树该如何来点?

作者:法国尼斯赌场 发布于:2021-02-10 20:01 点击量:

  着中国政府推出的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,以及欧盟各国公布的燃油车禁售时间表,可以肯定的是这个属于石油的时代终于迎来了落幕的信号,新能源的曙光已经隐隐可见!

  当然,新能源车取代传统燃油车已经在全球核心汽车市场达成了共识,但实现路径却存在不同路径。目前新能源汽车技术路线存在两条技术方向之争,即纯电动车和燃料电池两个方向。纯电动车方向的明星车企为特斯拉,燃料电池方向以日系两田为代表的氢能源汽车。

  关于新能源汽车技术及方向分析的文章网上也比较多,观点多而且杂,多是涉及自己能见到的一点或者一个局部面。很容易造成纯电也对,氢能源车也好的混乱局面,下图我们就来系统的对比下这纯电和氢燃料电池的优劣势。

  插电混合汽车PHEV作为新能源汽车技术路线下的一种过度技术方案,是没有疑问的,当然这种过度方案还有日系汽车主推的混合动力普锐斯车型。这里就不对这两种方案进行对比和评论了。

  就纯电动车和氢燃料电池汽车而且,再不考虑技术实现的情况下,个人用车体验和对社会发展友善上,氢燃料电池汽车无疑是完美的解决方案,问题就处在这个技术实现上!在新能源上下游配套阶段,集中了氢能源技术的绝大部分瓶颈!

  氢气在制备上已经有了很多环保途径,尤其是在中国炼钢和化工行业存在巨量的副产氢的情况下。但在存储和运输安全上还存在比较多的问题,易燃易爆注定了氢能源在加注到汽车之前的维护成本高于传统汽柴油。

  这点在加氢站在建设上体现得尤为明显,从目前丰田运营的相当于普通加油站供给能力大小的加氢站平均建设成本达到3000万人民币,即使在中国建设也会超过1500万人民币,远超过普通加油站的300万建设成本。

  另外,氢能源电动车在虽然在续航里程和用车体验上已经完全可以替代汽柴油车了,但是燃料电池目前在技术和使用成本上还存在部分不利因素。最为明显也最常被人提起的就是氢燃料电池的催化剂—Pt,金属铂,也就是俗称为白金或者铂金的贵金属。

  丰田Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车。虽然可以通过纳米颗粒化技术进行处理,使得氢燃料电池的用铂量减少90%。但铂金催化剂是个弱不禁风的主儿:由于燃料电池直接采用空气中的氧做氧化剂,空气中的杂质如二氧化硫、氨气、硫化氢等有害气体进入燃料电池中,引起燃料电池阴极催化剂“中毒”,从而导致燃料电池性能迅速显著下降。

  所以我一直坚定的认为,在没有找到新的替代催化剂的情况下,氢能源汽车在目前中国大气条件下几乎不可能成为新能源汽车的主流。因此中国政府优先发展以锂电池方向的纯电动车,不仅是出于绕过美日欧氢能源专利壁垒的策略,更是一种无可奈何的妥协。

  说完氢能源,下面我们来介绍下锂电池纯电动车。相对于氢能源电池汽车,锂电池的优缺点同样也很明显。锂电池纯电动车的优点主要集中在产业的上下游及配套上,简单的说就是能源的获取成本比氢能源低,充电站和充电桩的建设成本和传统加油站基本差不多。借助现有的电网即可实现充电网点的低成本快速建设。这些对除消费者使用外的整个产业链的友好程度要远高于氢能源汽车。

  当然缺点也十分突出,其中续航里程充电时间是最不能忍受的!虽说特斯拉最高续航可以达到400KM,但目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。除了市内代步使用,基本不会进行跨市行驶。

  另外,即便市目前最先进的快充技术,30分钟也只能补充电池80%的蓄电量。其它诸如,电池重量过重、寿命过短等不大不小的问题也不少。

  综合看来,锂电池纯电动车和氢燃料电池电动车都是新能源汽车的可行方向。但是抛开技术实现来说,氢燃料电池可能是最完美、最终极的方向!然而,现阶段更符合中国国情的依然还是锂电池纯电动车。

  当然这还取决于锂电池和氢燃料电池在技术上的突破情况,谁能更好的解决整条产业链到消费者使用体验,并能降低成本。这也是为什么2014年6月特斯拉对外开放所有专利,鼓励其他企业开发先进的电动汽车后,丰田汽车公司在2015年1月宣布,开放5680项有关氢燃料电池技术的专利,其中包括Mirai的1970项关键技术。毕竟一个人吃仅有的一个蛋糕,不如一个人吃全世界一半的蛋糕来得实在。

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